Mercedes-Benz 600L 7.0 AMG

Mercedes-Benz 600L 7.0 AMG - created by the forces of AMG high-performance modification of Mercedes-Benz from the W140 series - flagship models of the S-class, considered one of the most recognizable and symbolic cars of the Mercedes brand, the standard of the executive class.

The development of the new flagship took almost the entire decade of the 1980-1990s. The chief designer was Bruno Sacco; the final version, by Oliver Buhle, was approved in December 1986, after which prototype testing began. The timing of the premiere was affected by the difficulties with the placement of the V12 engine of a highly efficient brake system, as well as the appearance of competitors: Lexus LS 400 and Audi V8. In an effort to strengthen market positions, the creators of the model went to a number of improvements and improvements, which further delayed the production process and in addition led to an overrun of the budget (this cost the career of chief engineer Wolfgang Peter).

Nevertheless, these sacrifices paid off: the new flagship, which was presented at the Geneva Motor Show in March 1991, combined exceptional comfort, the richest technical equipment at the time, power and a monumental, memorable design. Complaints were caused only by the dimensions of the model (a giant body by modern standards had a length of over 5 m) and the corresponding weight (2.56-2.72 tons of total weight). However, thanks to careful study and numerous tests, the car did not have sharp transitions between the surfaces and was characterized by a low coefficient of aerodynamic drag (Cx = 0.31).

The original model range was offered in two wheelbases and with a choice of four engines ranging in volume from 3.2 to 5 liters. The greatest interest of the public was caused by the flagship of the new generation, for the first time in the post-war history of the brand, a six-liter 12-cylinder M120 E60 engine was installed. This unit developed 408 hp. and 570 Nm of torque are indicators that the competitors simply did not have in 1991. In June 1993, when Mercedes-Benz adopted the new model naming system, the flagships of the line received the designation “600SE” and “600SEL”. For the company Mercedes-Benz, the number "600" was a reference to the legendary W100 limousine "600" (produced in 1964-1981), a competitor of cars not representative, but the so-called. top class like Rolls-Royce Phantom V.

The appearance of this engine made it possible for AMG to create a number of modifications in the volume of 6.9, 7.1 and 7.3 liters. The resulting modification of the Mercedes-Benz 600L 7.0 AMG (unofficially S70 AMG) has become one of the most powerful, but also the rarest in the W140 line. Under the hood, a 7.1-liter power unit with 496 hp was installed. Such a car could not be simply bought from a Mercedes-Benz dealer: it was produced only by individual orders. That is why for all the time production was released only 18 of these sedans.

It is mistakenly believed that the same engine was put on Pagani Zonda supercars. But this is not entirely true. Pagani really used the AMG modified M120 engine. But it was more powerful, and its working volume was 7.3 liters. But the S600L 7.0 AMG version also had outstanding characteristics: acceleration to 100 km / h in 5.2 seconds, and a top speed of 300 km / h.

In general, the W140 had a very wide power palette, as the concern sought to expand the market by issuing more budget low-power versions; initially, the price of the car was in full compliance with the status, ranging from 90 thousand DM for the 300SE to 200 thousand German marks for the 600SEC (more than a quarter higher than its predecessor).

In terms of technology, the Mercedes-Benz W140 served as a bridge between cars of the mechanical era and the computer. Therefore, in their seven years of production, cars of the early and late series radically differed in configuration. So, in 1996, the entire series received a new brake system called “Brake Assist” (BAS), which also used the rear wheels during sharp braking. Also on cars appeared: a computer stabilization system, side airbags, and, as an option, the Linguatronic voice control system (since 1996), parking radars (since 1995) and an automatic emergency call function with a vehicle location tracking mechanism Tele-Aid "(since 1997).
In addition, even at the time the series was launched, the W140 had a very impressive set of technical innovations: a unique double glazing (it guaranteed to isolate passengers from external noise, and also reliably resisted condensation), automatically closing doors and trunk, and a climate control system that continued to work after turning off the engine, as well as the tail antennas that rose when the reverse gear was turned on. Almost all the elements of the model underwent electrification - drives of glasses, mirrors, curtains, seats and head restraints.

The official release of the Mercedes-Benz W140 ended in 1999, about a year later the armored Sonderschutz and the extended Pullman limousines were produced. From the point of view of market success, the model was not the most popular among other Mercedes cars: during the production at the plant in Stuttgart, 432,732 copies of the 140th series were produced (half as much as the previous flagship, W126). Nevertheless, the importance of the S-class W140 for the Mercedes-Benz brand can hardly be overestimated: he approved the leadership of the German brand in the segment for years to come. It is believed that the W140 model was the last of the "old" Mercedes, where high quality and comfort relied on technological innovations, not taking into account costs and savings. In 1998, the Frankfurter Allgemeine Zeitung published a peculiar obituary to this car, stating that “no other car offered such comfort and suspension for driving, and no other car in this category could drive with such safety and such maneuverability at the same time ... the S-class was a giant who was taught to dance on toes. "

==============================================================================

Mercedes-Benz 600L 7.0 AMG — созданная силами подразделения AMG высокомощная модификация Mercedes-Benz из серии W140 — флагманских моделей S-класса, считающихся одними из самых узнаваемых и символичных автомобилей марки Mercedes, эталоном представительского класса.

Разработка нового флагмана заняла почти всё десятилетие 1980-1990-х гг. Главным дизайнером выступал Бруно Сакко; окончательный вариант, работы Оливера Буле, был утверждён в декабре 1986, после чего началось тестирование прототипов. На сроки премьеры повлияли сложности с размещением двигателя V12 высокоэффективной тормозной системы, а также появление конкурентов: Lexus LS 400 и Audi V8. Стремясь укрепить рыночные позиции, создатели модели пошли на ряд доработок и усовершенствований, что ещё более затянуло процесс выпуска и вдобавок привело к перерасходу бюджета (это стоило карьеры главному инженеру Вольфгангу Питеру).

Тем не менее, эти жертвы оправдали себя: новый флагман, презентация которого состоялась в марте 1991 года на Женевском автосалоне, сочетал в себе исключительный комфорт, богатейшее по тем временам техническое оснащение, мощность и монументальный запоминающийся дизайн. Нарекания вызывали только габариты модели (гигантский по современным меркам кузов имед длину свыше 5 м) и соответствующий вес (2,56-2,72 т полной массы). Однако, благодаря тщательной проработке и многочисленным испытаниям, автомобиль не имел резких переходов между поверхностями и отличался невысоким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх=0,31).

Первоначальная линейка модельной серии предлагалась в двух вариантах колёсной базы и с выбором из четырёх двигателей, объёмом от 3,2 до 5 л. Наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60. Этот агрегат развивал 408 л.с. и 570 Нм крутящего момента – показатели, равных которым в 1991 году у конкурентов просто не было. В июне 1993-го года, когда компания Mercedes-Benz приняла новую систему именования моделей, флагманы линейки получили обозначение «600SE» и «600SEL» (дав в России автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый»).Для самой компании Mercedes-Benz число «600» было также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964—1981 годах), конкуренту автомобилей не представительского, но т. н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V.

Появление этого двигателя дало возможность компании AMG создать целый ряд модификаций объемом 6.9, 7.1 и 7.3 литра. Созданная в итоге модификация Mercedes-Benz 600L 7.0 AMG (неофициально S70 AMG) стала одной из наиболее мощных, но также и самой редкой в линейке W140. Под капотом был установлен 7.1-литровый силовой агрегат, мощностью 496 л.с. Такой автомобиль нельзя было просто купить у дилера Mercedes-Benz: он выпускался только по индивидуальным заказам. Именно поэтому за всё время производство было выпущено всего 18 таких седанов.

Ошибочно считается, что такой же двигатель ставился на суперкары Pagani Zonda. Но это не совсем правда. Pagani действительно использовал двигатель M120, доработанный компанией AMG. Но он был мощнее, а его рабочий объем составлял 7.3 литра. Но и версия S600L 7.0 AMG имела выдающиеся характеристики: разгон до 100 км/ч за 5.2 секунды, максимальная скорость - 300 км/ч.

В целом у W140 была весьма широкая силовая палитра, поскольку концерн стремился расширить рынок за счёт выпуска более бюджетных маломощных версий; изначально цена автомобиля вполне соответствовала статусу, составляя от 90 тысяч DM для «300SE» до 200 тысяч немецких марок для «600SEC» (более чем на четверть выше предшественника).

С точки зрения технологий, Mercedes-Benz W140 послужил мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в комплектации. Так, в 1996 году вся серия получила новую тормозную систему «Brake Assist» (BAS), которая при резком торможении задействовала и задние колёса. Также на автомобилях появилась: компьютерная система стабилизации, боковые надувные подушки безопасности, а также, в качестве опции, система управления голосом «Linguatronic» (с 1996), парковочные радары (с 1995) и функция автоматического вызова экстренных служб с механизмом отслеживания местонахождения автомобиля «Tele-Aid» (с 1997).
Кроме того, ещё на момент начала выпуска серии, W140 обладал весьма внушительным набором технических новинок: уникальное двойное остекление (оно гарантированно изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надёжно противостояло конденсации), автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Электрификации подверглись практически все элементы модели — приводы стёкол, зеркал, шторки, сидений и подголовников.

Официально выпуск Mercedes-Benz W140 окончился в 1999 году, ещё около года выпускались бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. С точки зрения рыночного успеха, модель оказалась не самой популярной среди прочих автомобилей Mercedes: за время производства на заводе в Штутгарте выпущено 432 732 экземпляра 140-ой серии (вдвое меньше, чем предыдущего флагмана, W126). Тем не менее, значение S-класса W140 для марки Mercedes-Benz сложно переоценить: он утвердил лидерство немецкого бренда в сегменте на годы вперёд. Считается, что модель W140 стала последней из «старых» Мерседесов, где высокое качество и комфорт опирались на технологические новшества, не принимая во внимание расходы и экономию. В 1998 году издание «Frankfurter Allgemeine Zeitung» опубликовало своеобразный некролог этому автомобилю, утверждая, что «никакая другая машина не предлагала такой комфорт и подвеску для езды, и ни один другой автомобиль в этой категории не мог бы управляться с такой безопасностью и с такой маневренностью в одно и то же время... S-класс был гигантом, которого учили танцевать на пальцах ног».